最新欢乐斗地主闯关6:三大航空央企2018年財報公布,去年凈賺130億

欢乐斗地主在哪领取宝宝 www.hihnz.icu 3月27日、3月29日,中國國航(601111.SH,00753.HK)、東方航空(600115.SH,00670.HK)、南方航空(600029.SH,01055.HK)三大航空央企,陸續發布2018年財報。三家航空公司合計實現營收3953.27億元,均呈兩位數增長態勢;實現歸屬于上市公司股東凈利潤130.28億元,僅國航保持正增長。

其中,南航營收在三者中排名第一,至1436.23億元;東航營收增長率位居第一,增幅為12.99%。歸屬于上市公司股東凈利潤方面,僅國航保持增長態勢,實現73.36億元,增幅達1.33%,東航和南航分別下降57.35%和49.56%。而在扣除非經常性損益后,三家航空公司的凈利潤均為下降態勢。

東航在2018年四季度獲得了證金公司小幅增持。其中,證金持有東航的股權從三季度末的2.96%升至2.97%;證金公司在2018年四季度持有的國航和南航股權則保持不變,持有國航的股權為2.14%,南航為2.61%。

在客運方面,三大航空央企在2018年的客運率均保持在80%以上,其中南航客運率最高達82.44%,國航客運率最低為80.6%,且僅有國航客運率下降。

受益于三大航空央企中機隊規模最大的南航,在2018年可用座公里(ASK)和收費客公里(RPK)兩項重要指標和相應增長率均為第一。目前南航的機隊規模達到840架,遠超國航的684架和東航的692架,同時南航在2018年的機隊規模增幅也位居第一,達到兩位數增長至11.4%。

三大航空央企2018年業績數據一覽。

航油價格、匯兌收益依舊是重大影響因素

2018年,國航航油成本為384.81億元,占營業成本33.42%,同比增加100.72億元,較上年同期增幅35.45%。對此,國航稱,主要是受用油量增加及航油價格上漲的影響。

東航航油成本為336.80億元,占營業成本32.89%,同比增長34.02%。具體而言,主要是由于加油量同比增長7.28%,增加航油成本18.29億元;平均油價同比提高24.93%,增加航油成本67.20億元。

南航航油成本為429.22億元,占營業成本33.37%,同比增長34.57%。主要是由于國際原油價格上漲,以及飛行小時同比增加8.03%。

需要注意的是,三大航空央企均在報告中稱,航油成本是公司最大運營成本。若國際油價出現大幅波動,進而影響公司經營業績。

具體而言,國航方面,在其他變量保持不變的情況下,倘若平均航油價格上升或下降5%,航油成本將上升或下降約19.24億元;東航方面,在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下,如平均航油價格上升或下降5%,航油成本將上升或下降約人民幣16.84億元;南航方面,假定燃油的消耗量不變,燃油價格每上升或下降 10% ,將營運成本上升或下降人民幣4292百萬元。

3月29日,國家發改委表示,成品油增值稅率由16%降低至13%。據此,國內汽、柴油最高零售價格每噸分別降低225元和200元,自2019年3月31日24時起執行。

受此消息影響,三大航空央企股價大漲超5%,其中東方航空漲停。

此外,匯兌的影響也不容小覷。

國航方面,2018年匯兌凈損失為23.77億元,2017年同期為匯兌凈收益29.38億元,主要是2018年內美元兌人民幣升值的影響。

東航方面,外幣負債主要以美元負債為主,匯兌損益對公司經營業績造成較大影響。截至2018年底,如美元兌人民幣升值或貶值1%,其他因素不變,則將導致凈利潤增加(或減少)人民幣1.78億元。

南航方面,美元兌人民幣匯率的變動對財務費用的影響較大,假定除匯率以外的其他風險變量不變,于2018年底人民幣兌美元匯率每升值(或貶值)1% ,將導致股東權益和凈利潤增加(或減少)人民幣1.95億元。

行業競爭持續加劇

三大航空央企在2018年財報中對于航空市場的競爭加劇都有重點提及。

競爭主要來自于三方面,一是全球市場上競爭形勢出現新變化,歐美航空公司強勢出擊;二是中國國際市場供過于求態勢顯現,二線城市爭相開通國際中遠程航線沖擊三大航業績;三是中國國內市場中,民營航空公司呈現上升態勢,低成本航空公司興起,以及高鐵等替代性交通方式對中短程航線存在極大沖擊。

值得注意的是,國航提及,國內三大航持續擴張國際市場,國內中型航空公司紛紛申請開通國際中遠程航線,未來獲取國際航權資源的難度可能進一步加大。此外,在前期市場準入放松的情況下,國內陸續成立諸多區域性航空公司,低成本航空浪潮不斷興起,國內市場競爭的激烈程度進一步加劇,公司未來的收益水平可能受到一定影響。

同時,國航表示,中國二線城市機場遠程航線發展迅速,去樞紐化現象明顯。隨著航線范圍的逐步擴大,國內擁有寬體飛機的航空公司均積極參與二線城市遠程市場的發展。這將對公司的樞紐化運營帶來一定的分流影響。

東航則提及了供應商風險,其表示,航空運輸業具有高技術要求和高運營成本的特點。包括飛機、發動機、航材、航油及信息技術服務等關鍵運營資源的可選供應商有限,同時航空公司為降低運營成本,通常采取集中采購的方式獲取運營資源。如公司主要供應商出現經營異常,可能對公司的生產經營造成不利影響。

對此風險,東航稱,公司重點關注與生產運營高度關聯的供應商,由供應商管理團隊負責分析供應商的履約能力,定期開展供應商評估;持續關注與生產運營高度關聯的物資品類市場變動情況,由業務采購部門負責收集、分析價格波動情況。

三大航空央企均對包括鐵路在內的替代性交通運輸工具存在擔憂。

其中,國航態度較為樂觀,認為短期來看,高鐵既有線路的跨線經營、整體提速、增加頻次、延長運營時間等措施加劇了對航空的分流;長遠而言,高鐵將改變中國經濟地理版圖,高鐵與民航的競合關系將使空鐵聯運成為打造國際樞紐的有力支撐。公司的國內中短程航線比重在同行業中占比最低,雖然會受到高鐵的分流,但總體影響有限。

南航也比較淡定,其表示,公司與高鐵網絡重合的航線(特別是 800 公里以下的航線)的經營業績在未來將受到一定影響。

東航則有較大擔憂,其表示,鐵路、公路及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替代性。隨著鐵路、公路及郵輪運輸對國內民航市場的沖擊呈現常態化、網絡化態勢,公司未來在部分航線上可能面臨較大的競爭壓力。
(來源:澎湃新聞)

春秋航空2018年營收131.1億元,各大航線均同比增長超20%

4月18日下午,春秋航空公布2018年年度報告。數據顯示,公司2018年營業收入為131.1億元,同比增長19.54%;凈利潤15.03億元,同比增長19.12%。

從業務結構來看,航空客運業務營收貢獻較大。報告期內,航空客運營業收入為127.3億元,占主營業務收入99.1%,航空貨運均為客機腹艙載貨,營業收入為1.15億元,占主營業務收入比例為0.9%。

從地區分布來看,報告期內,國內航線業務、國際航線和港澳臺地區航線業務的營收同比上年均有超過20%的增長,其中,國內航線營收為84.65億元,占主營業務收入比例達到65.9%。

截至2018年末,春秋航空在飛航線共173條,其中,國內航線113條,國際航線52條,港澳臺航線8條。

作為國內首家低成本航空公司,春秋航空在財報中表示,公司經營模式之一為“單一機型”,即公司全部采用空客A320系列機型,單一機型可降低飛機購買、租賃、管理等各類成本。截至2018年末,春秋航空擁有空客A320機隊共81架,其中,自購飛機40架,融資性租賃飛機1架,經營性租賃飛機40架,平均機齡4.8年。此外,春秋航空日本擁有波音 B737-800NG 機隊共6架,客艙布局均為189座,全部為經營性租賃方式引進。

此前,波音因空難事件在全球遭遇信任?;?,有專家在接受記者采訪時表示,空難事件會影響到波音在全球的訂單,這將會給空客帶來直接的利好。

值得一提的是,春秋航空與空客的合作關系正在不斷加強。今年2月,春秋航空與空客簽署協議,宣布將應用空客開發的云端航空大數據平臺“智慧天空(Skywise)”。春秋航空因此成為中國大陸首家應用該大數據平臺的航空公司。

(來源:國際金融報 蔡淑敏)

吉祥航空發布2018年凈利潤12.33億元,同比下降6.99%

吉祥航空發布2018年度業績,公司實現營收143.66億元,同比增長15.75%;歸屬于上市公司股東的凈利潤12.33億元,同比下降6.99%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤9.44億元,同比下降19.13%;基本每股收益0.69元,不派息。

吉祥航空深耕上海主基地:報告期內,吉祥航空運營著超過一百五十條以上海為主運營基地始發國內、港澳臺地區及周邊國家航線,每周執飛2,165個航班,2018年吉祥航空單體旅客運輸量超過1,504.55萬人次,吉祥航空常旅客會員達到1,063.96萬人。

九元航空廣州基地:控股子公司九元航空以廣州為主運營基地,該子公司旨在發展低成本航空業務,其能在有效利用公司現已積累的行業運作經驗的基礎上,擴大公司航空客貨運輸業務的客戶面、豐富公司航空業務體系。

吉祥航空南京輔助基地:在上海浦東、虹橋兩大機場時刻緊張、資源有限的大背景下,在上海主基地戰略指導下,為了更好的匹配飛機引進與時刻和航線排布,公司將南京設立為輔助基地。南京祿口機場位列2018年國內機場旅客吞吐量排行11位,而其旅客吞吐量增速排名全國前列。

南京輔助基地先后開通40多條國內、國際航線,航線輻射范圍較廣,形成了具有一定規模的網絡布局。公司將持續優化公司航線網絡、注重航班效益管理。

2013年至2018年,吉祥航空在上海兩場運送旅客數量占上?;÷每屯掏鋁康謀壤?.80%增加至8.26%。最近幾年,上海浦東機場、虹橋機場的旅客吞吐量持續增長,上海兩場2018年旅客吞吐量較2017年增長了5.14%。在上海航空市場快速發展的同時,公司將繼續憑借較強的細分市場競爭優勢努力擴大在該領域的市場份額。

截至2018年12月31日,本公司運營70架A320系列飛機(其中27架為A321機型),3架波音787系列飛機。本公司子公司九元航空實際運營17架飛機,均為波音737系列飛機(其中僅一架為B737-8MAX)。

公司引進的飛機均為新飛機、公司機隊是我國主要民航企業中最為年輕的機隊之一,截至報告期末,平均機齡僅為4.53年;公司飛機各項性能較好,因而飛機及發動機發生故障而進行大修的概率相對較低、日常養護費用亦相對較少,引進全新飛機有利于公司日常飛行的效益性、安全性。

(來源:格隆匯)

南方航空2018年實現凈利29.83億元,同比下降49.56%

南方航空3月29日晚發布2018年年報,南方航空2018年實現營業收入1436.23億元,同比增加12.66%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤29.83億元,同比減少49.56%。截至報告期末,公司資產負債率68.30%,同比下降3.23個百分點。

公告顯示,南方航空是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司,截至2018年底,南方航空運營包括波音787、777、747、737系列,空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機840架。2018年,公司旅客運輸量近1.40億人次,連續40年居中國各航空公司之首,機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第三。公司保持著中國航空公司最好的安全紀錄,2018年6月,公司榮獲中國民航飛行安全最高獎“飛行安全鉆石二星獎”,是中國國內安全星級最高的航空公司。

目前,公司每天有3000多個航班飛至全球40多個國家和地區、224個目的地,航線網絡1300多條,提供座位數超過30萬個。近年來,公司持續新開和加密航班網絡,強化中轉功能,利用第六航權,全力打造“廣州之路”國際航空樞紐,廣州國際和地區通航點超過50個,形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心,以東南亞、南亞、東亞為腹地,輻射北美、中東、非洲的航線網絡布局,已成為中國大陸至大洋洲、東南亞的第一門戶樞紐。在“一帶一路”重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋(4.230, 0.28, 7.09%)、中西亞等區域,公司已經建立起完善的航線網絡,航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居于首位。

公告還顯示,南方航空積極進駐北京新機場,組建雄安航空,將圍繞新機場全力打造北京核心樞紐,按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標,建設覆蓋國際國內的航線網絡。按照發展規劃,到2025年,南方航空預計在北京新機場投放飛機250架,日起降航班超過900班次。

公司表示,至“十三五”期末,南方航空將建設成為年客運量1.6億人次左右,貨郵運輸量超過200萬噸的大型國際化規模網絡型航空公司。

(來源:中證網 ?萬宇)

東方航空發布2018年財報,營收逾1149億再創新高

東方航空29日晚發布了一份頗為靚麗的2018年財報。公司2018年實現營業收入1149.30億元,同比增長13%,創歷史新高;實現經營性現金流凈額223.38億元,同比增長14.13%,抗風險能力進一步增強。公司的航班正點率、客座率、座公里收入水平等多項重要經營指標實現同比提升,體現了高質量發展的要求。

報告期內,東航堅持穩中求進工作總基調,積極應對外部復雜環境帶來的挑戰,扎實推進安全運營、市場營銷、客戶服務、改革轉型等各項工作,航空客運業務繼續保持較快增長。公司始終把安全工作擺在首位,高度重視安全運營,安全系統建設和安全發展品質不斷優化提升,2018年安全飛行220.6萬小時,十年滾動事故率為零;運輸旅客1.21億人次,同比增長9.4%,圓滿完成首屆中國國際進口博覽會等重大保障任務。2018年,東航共投入客運運力2,448.4億可用座公里,同比增長8.3%;實現旅客總周轉量2,014.9億客公里,同比增長10.0%;航班正點率為80.6%,同比提升8.6個百分點;客座率達到82.3%,同比增長1.23個百分點;座公里收入為0.443元,同比增長5.7%。

2018年東航持續推進“國際化”、“互聯網化”戰略,積極開展對外合作。公司深入推進與達美、法荷航的“股權+業務”的戰略合作,深化與澳航、日航等知名航企的全面業務合作,國際經營水平顯著提升。公司及控股股東東航集團宣布與吉祥航空及均瑤集團交叉持股,攜手打造上海航空樞紐。公司82架寬體客機已全部實現空中互聯服務,覆蓋歐美澳、東南亞及國內重點商務航線,“空中互聯”機隊規模、航班數量、用戶人數均保持中國第一。

此外,東航在全年內共引進67架新飛機,包括B787-9和A350-900兩種全球最新一代遠程寬體飛機。截至2018年末,東航共運營692架飛機,機隊平均機齡為5.7年,為全球大型網絡航空公司中機齡最年輕、技術最先進、最精簡高效的現代化機隊之一。作為全球三大航空聯盟之一——天合聯盟的成員,東航航線網絡通達全球175個國家和地區的1150個目的地,致力于為全球旅客創造安全正點、舒適溫馨的航空旅行體驗,為東航股東和投資者創造價值。

(來源:中國證券網 聶品)

三大航年報:燃油成本匯兌損失壓頂 扣非凈利潤均下降

隨著3月29日東航和南航的2018年報數據的披露,國航、東航及南航三大航空央企去年業績一覽無遺。2018年,國航、東航、南航三家航空公司營收分別實現1367.74億元、1149.3億元和1436.23億元,同比增長幅度均達雙位數;受油價和匯兌損失等因素影響,2018年三大航空央企歸屬于上市公司股東凈利潤僅國航保持正增長,扣非后三大航空公司凈利潤均呈下降態勢。

三大航空公司扣非后凈利潤均下滑

具體來看,南方航空的營收在三大航空公司中居首位,達1436.23億元;東航則營收增長率位居第一,增幅為12.99%。歸屬于上市公司股東凈利潤方面,除國航外,其他兩大航空公司均下降。東航和南航分別下降五成左右,降幅分別為57.35%和49.56%。

在扣除非經常性損益后,三家航空公司的凈利潤均為下降態勢。南航降幅為55.07% 東航降幅為56.96% 國航降幅為8.40%。

在客運率方面,三大航空公司去年的客運率均保持在80%以上,其中南航客運率最高,同比增長0.23%至82.44%;國航客運率最低,同比下滑0.54%至80.6%。三大航空公司中,只有國航客運率下降。

在可用座公里(ASK)和收費客公里(RPK)方面,南航遙遙領先。數據顯示,目前南航的機隊規模達到840架,超過國航的684架和東航的692架,而南航在去年機隊規模增幅也位居第一,同比增長11.4%。

航油成本為最大運營成本 去年三大航航油成本增幅均超三成

在報告中,三大航空公司均表示,航油成本是最大的運營成本。若國際油價出現大幅波動,會進而影響到公司經營業績。

具體來看,2018年,國航航油成本同比增長35.45%至384.81億元,占營業成本33.42%。國航對此解釋為,主要是受用油量增加及航油價格上漲的影響。在其他變量保持不變的情況下,倘若平均航油價格上升或下降5%,航油成本將上升或下降約19.24億元。

東航航油成本同比增長34.02%至336.80億元,占營業成本32.89%。東航表示,主要是由于公司加油量同比增長7.28%,增加航油成本人民幣18.29億元;平均油價同比提高24.93%,增加航油成本67.20億元。在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下,如平均航油價格上升或下降5%,航油成本將上升或下降約人民幣16.84億元。

南航航油成本同比增長34.57%至429.22億元,占營業成本33.37%。主要是由于國際原油價格上漲,以及飛行小時同比增加8.03%。南航方面,假定燃油的消耗量不變,燃油價格每上升或下降10% ,營運成本將上升或下降人民幣42.92億元。

3月29日,據發改委網站公告,國內成品油價格因增值稅稅率調整相應下調?;蚴艽訟⒂跋?,昨日三大航空央企股價大漲超5%,其中東方航空漲停。

匯兌損失拖累三大航空公司業績,去年三大航匯兌損失總計約62億

匯兌的影響也不可小覷。據東北證券研報,2018年人民幣先貶值后急升:前三季度,人民幣兌美元累計貶值5.3%,其中 Q3單季 度人民幣兌美元貶值 4%。造成航空企業財務費用大幅上升,拖累凈利。

2018年,國航匯兌凈損失為23.77億元,而2017年同期為匯兌凈收益29.38億元。

東航外幣負債主要以美元負債為主,2018年,公司產生匯兌損失人民幣 20.40 億元,而2017年公司產生匯兌收益人民幣20.01億元。南航報告期內匯兌損失人民幣17.42億元,而上年同期匯兌收益人民幣17.90億元。

東航表示,2018 年,公司通過發行超短期融資券、人民幣貸款等方式開展人民幣融資,優化公司債務幣種結構。截至2018年12月31日,美元債務占公司帶息債務比重降至21.51%。

南航表示,美元兌人民幣匯率的變動對財務費用的影響較大,假定除匯率以外的其他風險變量不變,于2018年底人民幣兌美元匯率每升值(或貶值)1% ,將導致股東權益和凈利潤增加(或減少)人民幣1.95億元。

行業競爭加劇,低成本航空及高鐵“崛起”帶來沖擊

在年度報告中,三大航空公司均表示,中國國內市場中,民營航空公司呈現上升態勢,低成本航空公司搶占市場份額,以及高鐵等替代性交通方式對中短程航線存在極大沖擊。

此外,國航表示,中國二線城市機場遠程航線發展迅速,去樞紐化現象明顯。隨著航線范圍的逐步擴大,國內擁有寬體飛機的航空公司均積極參與二線城市遠程市場的發展。這將對公司的樞紐化運營帶來一定的分流影響。

東航則表示,航空運輸業具有高技術要求和高運營成本的特點。包括飛機、發動機、航材、航油及信息技術服務等關鍵運營資源的可選供應商有限,同時航空公司為降低運營成本,通常采取集中采購的方式獲取運營資源。如公司主要供應商出現經營異常,可能對公司的生產經營造成不利影響。

(來源:《新京報》?張澤炎)

海航控股更正2018年業績預告,預計虧損30-40億元

中國民用航空網訊:2019年3月27日,海南航空控股股份有限公司(以下簡稱“公司”)發布公告,預計公司2018年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-30億元到-40億元,較上年同期相比下降190%到220%。

預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-32億元到-42億元,較上年同期相比下降225%到264%。

公司曾于2019年1月31日披露了《海航控股:2018年年度業績預告》,預計公司2018年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5億元到5億元,較上年同期相比下滑50%以上,或將出現虧損。

海航控股2018年出現虧損有以下因素:受航油價格上漲和起降費收費標準提高的影響,公司航油及起降費支出大幅增加; 受人民幣大幅貶值的影響,公司產生大額的匯兌損失(上期為匯兌收益); 公司因資產處置產生較大損失。

該公司上一次虧損還要追溯到2008年。

航油成本及匯兌損失侵蝕利潤,航空公司去年凈利潤預減約五成

1月30日晚間,東方航空發布了2018年度業績預減公告,東方航空2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為26億元至30億元,較上年同期下降53%至59%;扣除非經常性損益事項后,公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為16.8億元至20億元,較上年同期下降55%至63%。

2017年度,東方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣63.52億元;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為人民幣44.93億元。

關于業績預減的原因,東方航空解釋稱,受航油全年平均價格上漲因素影響,公司2018年度航油成本大幅增加;報告期內人民幣匯率貶值導致公司2018年度產生匯兌損失(上年同期為匯兌凈收益)。此外,2017年公司轉讓了東航物流100%股權,獲得投資收益約人民幣 17.54億元,而2018年度沒有該項投資收益。

航空公司業績受到外部因素影響顯著,航油價格變化、貨幣匯率波動等都對航空公司的盈利情況有著重大影響。同樣受這兩大因素影響,南方航空同日發布的業績預減公告顯示,預計2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比,將減少27.74億元至32.97億元,同比減少47%到56%;預計扣除非經常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比,將減少27.63億元到31.71億元,同比減少53%到61%。

(來源:每經網 張曉慶)

南方航空預計2018年凈利潤同比減少53%到61%

中國民用航空網訊:南方航空發布2018年年度業績預減公告,經中國南方航空股份有限公司(以下簡稱“公司”)財務部門初步測算,預計2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期(法定披露數據)相比,將減少人民幣27.74億元到人民幣32.97億元,同比減少47%到56%。預計扣除非經常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期(法定披露數據)相比,將減少人民幣27.63億元到人民幣31.71億元,同比減少53%到61%。

2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤:人民幣59.14億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤:人民幣52.12億元。

2018年公司主營業務收入同比實現穩健增長,保持了較好的經營態勢。但受人民幣對美元貶值產生匯兌損失影響,同比減少本公司歸屬于上市公司股東凈利潤約人民幣25.5億元。此外,報告期內航油價格同比上漲也對本公司業績造成負面影響。

東方航空發布2018年度業績預告

中國民用航空網訊:東方航空發布2018年度業績預減公告,中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“公司”)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣26億元至30億元, 較上年同期下降53%至59%。 扣除非經常性損益事項后,公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約 為人民幣16.8億元至20億元,較上年同期下降55%至63%。具體業績將在公司2018年年度報告中進行詳細披露。

2017年度,公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣63.52億元;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為人民幣44.93億元。

2018年度,公司在確保安全運營的前提下,加強市場營銷,提升服務品質,積極拓展對外合作,各項改革舉措有序推進,各項生產經營指標穩步增長。但受航油全年平均價格上漲因素影響,公司2018年度航油成本大幅增加;報告期內人民幣匯率貶值導致公司2018年度產生匯兌損失(上年同期為匯兌凈收益)。此外,2017年公司轉讓了東航物流100%股權,獲得投資收益約人民幣17.54億元,而2018年度沒有該項投資收益。

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