欢乐斗地主80局礼包:民航局迅速傳達學習2019年兩會精神

欢乐斗地主在哪领取宝宝 www.hihnz.icu 中國民用航空網訊:3月19日,民航局組織召開民航系統電視電話會議,學習貫徹十三屆全國人大二次會議和全國政協十三屆二次會議精神。民航局局長馮正霖主持會議并強調,學習貫徹兩會精神,重在結合實際,關鍵是求真務實、真抓實干。民航系統要把學習貫徹兩會精神,特別是習近平總書記重要講話精神作為當前的一項重大政治任務,著力在學深悟透上下功夫,切實把學習成果轉化為講政治的定力、勇擔當的魄力、抓落實的能力,扎扎實實推進民航高質量發展。

會上,全國政協委員、民航局副局長李健,民航局副局長董志毅分別傳達了全國政協十三屆二次會議和十三屆全國人大二次會議有關情況和精神,通報了代表委員對民航的建議和提案情況。

馮正霖指出,今年的兩會是在新中國成立70周年、決勝全面建成小康社會關鍵之年召開的一次重要會議,進一步凝聚了推動黨和國家事業發展的磅礴力量,凝聚了實現中華民族偉大復興的強大正能量。兩會期間,習近平總書記發表了一系列重要講話,對推動高質量發展提出了明確要求,具有很強的針對性和指導性。

結合民航工作實際,就貫徹落實好《政府工作報告》相關精神和工作部署,馮正霖提出了五點要求。一要緊盯安全風險隱患不放松,確保民航安全運行平穩可控。全行業要深入學習貫徹落實習近平總書記對民航工作的重要批示指示精神,以成績歸零的心態,進一步強化安全工作的政治擔當,認真梳理把握當前安全工作存在的風險,牢固樹立憂患意識,進一步完善風險防控機制,建立健全風險研判評估機制、風險防控協同機制、風險防控責任機制。要堅持數據驅動,充分發揮安全管理體系作用;要保持戰略定力,始終正確處理好“四個關系”;要注重平時養成,深入持久地推進作風建設,在抓基層、打基礎、苦練基本功上出實招、見實效;要突出監管重點,扎實做好冬春換季期間安全工作,及時挖掘和治理安全風險隱患,切實把防范化解重大風險工作做實做細做好,確保民航安全運行平穩可控,讓黨和人民放心。

二要聚焦重點領域工作不放松,著力增強民航高質量發展的活力。在減稅降費方面,要加快協調推進降低航空公司的民航發展基金征收標準,對涉及企業收費標準偏高的、不利于減負增效的,都要降下來,特別是在空管收費、通航收費、航油銷售等領域要開展價格收費專項檢查。在擴大有效投資方面,要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度,在增強基礎設施供給、提升空管保障能力、加快新技術推廣應用等方面加大工作力度,力爭在“補短板、強弱項”上實現結構性突破,為破解資源保障能力難題打下堅實基礎。在強化科教創新方面,要聚焦“三出四型五基地”的民航科教創新發展目標,進一步加大科教投入力度。要著力推進民航科教協同創新攻關聯盟,努力在重大科技項目和成果應用示范工程、重點實驗室和工程技術研究中心能力建設、適航審定科研條件建設、民航院??虐煅У確矯嬡〉瞇巒黃?。在促進區域協調發展方面,要以構建功能健全、相互協調、相互支撐的機場網絡和覆蓋面廣、銜接度高、通達性強的航線網絡為抓手,強化航空運輸網絡規劃與國家戰略契合度,持續提升航空運輸網絡效率,進一步完善樞紐機場集散功能,積極推進綜合交通體系建設,大力扶持支線航空和中小機場發展,提升航空運輸網絡的整體服務水平,將推進京津冀民航協同發展,開展長三角、粵港澳大灣區世界級機場群戰略規劃編制作為工作重點。在推動全方位對外開放方面,要進一步提升開放水平,實施外商投資民航業負面清單管理模式,制定支持自貿試驗區、自由貿易港、服務貿易發展等試點建設的民航措施;進一步擴充航權儲備,努力構建結構優化、多元平衡、樞紐導向型的航權開放格局;進一步提升國際合作質量,重點籌備好第十屆中國民航發展論壇、第40屆ICAO大會、第三屆中歐民用航空安全年會等工作。

三要堅持真情服務理念不放松,著力提升民航服務品質。要以“發展為了人民”作為做好民航工作的根本出發點,繼續堅持以航班正常率為牽引,帶動提升民航各方面服務品質提升。要在深化去年八項便民服務措施的基礎上,大力推進“民航服務質量重點攻堅”專項行動,聚焦年初確定的“無紙化”服務提質升級、自助值機、差異化安檢、行李跟蹤、中轉服務、機場餐飲、空中WIFI、航空物流、服務質量監督等方面工作,進一步提升民航服務品質,打造“中國服務”品牌。要高標準、高質量地把“12326”電話建設好、運營好,努力把“12326”電話打造成民航與旅客溝通的橋梁、展示民航形象的窗口。

四要堅持全面深化改革不放松,著力提升行業治理能力和水平。要按照民航局黨組確定的“1+10+N”改革總體框架,聚焦主要矛盾、抓住核心環節,加快破解制約民航高質量發展的體制機制性障礙,著力推進行業治理體系和治理能力現代化。各單位、各部門要進一步增強大局意識、協同意識,充分發揮深化民航改革工作的總召集人協調機制、改革推進情況定期匯報機制、改革督察督導機制以及第三方改革評估等工作機制,形成全面深化民航改革的整體推進之勢,確保各項改革任務和措施落地見效。

五要堅持全面從嚴治黨不放松,著力打造風清氣正干事創業的良好環境。要樹牢“四個意識”,堅定“四個自信”,堅決做到“兩個維護”,自覺在思想上政治上行動上同以習近平同志為核心的黨中央保持高度一致,要按照2019年全國民航工作會議、民航系統全面從嚴治黨工作會議、民航系統黨委書記述職會議等相關會議精神和工作部署,扎實做好全面從嚴治黨各項工作,堅持依法全面履職、深入推進黨風廉政建設、切實強化責任擔當,堅持政簡易從,用公正監管管出公平、管出效率、管出活力,努力杜絕過度監管,為行業發展創造良好環境。既要堅守航空安全,又要堅守領導干部的政治生命線,著力健全激勵約束機制和盡職免責機制,營造干部愿干事、敢干事、能干成事的環境。要讓干部從文山會海、迎評迎檢、材料報表中解脫出來,把精力用在解決實際問題上,真正做到以最終結果來衡量政績。

馮正霖最后強調,當前,建設民航強國的宏偉藍圖已經打開,推進民航高質量發展的新征程已經開啟,民航人建功立業的大舞臺已經搭建,民航人要緊密團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍,大力弘揚和踐行當代民航精神,迎難而上,銳意進取,努力把非凡英雄精神體現在平凡工作崗位上,以優異成績迎接中華人民共和國成立70周年,為全面建成小康社會和建設民航強國作出不懈努力。

民航局機關、各地區管理局、監管局全體公務員,直屬企事業單位負責人等分別在主會場和分會場參加了會議。

吳光輝:國產C919采用最新安全標準,爭取2021年上市

當地時間3月13日,美國宣布停飛波音737MAX兩款機型,這一消息不僅引發網友的關注,也成為代表們討論的熱點。今天上午上海團的小組審議中,全國人大代表、C919大型客機總設計師吳光輝表示,C919參照了國際最新安全系數要求,將按部就班完成生產、試飛的各項進程,力爭2021年上市。

吳光輝代表透露,C919在研制、生產、試飛過程中,全部采用了國際上最新的適航標準,“可以說從標準上來講,我們是最安全的之一?!?/p>

以鳥類撞擊參數為例,吳光輝代表說,傳統飛機的制造標準只需要承受4磅的鳥類撞擊,有些適航條例也是這么規定的,而國產大飛機采用了新的適航條例中最新安全參數,局部區域可以承受8磅,“我們在空中飛的時候,能夠接受更大的鳥的撞擊,可以想象安全性就會有所提高?!?/p>

吳光輝代表表示,目前,C919訂單數已超過850架,目前已經到過黑河、海拉爾、三亞、北美五大湖等地試飛,爭取2021年取得中國民航適航證,交付給首批用戶。吳光輝代表還透露,C919也正在申請歐洲適航證,爭取用3-4年時間完成適航取證。

(來源:東方網 張海盈)

人大代表廖虹宇建議:發展國際飛機租賃中心和全球航空維修產業提升海南自貿區(港)服務貿易發展水平

中國民用航空網訊: 2019年全國兩會上,“全方位對外開放”、“加大吸引外資力度”、“推動產業轉型升級”等仍然是熱議的話題。海南在全面深化改革開放試驗區建設中,需要適應經濟全球化新形勢,實行更加積極主動的開放戰略,探索建立開放型經濟新體制,把海南打造成為我國面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶。

為此,今年兩會上全國人大代表、海航機場集團監事長、??諉覽脊駛〖嗍魯ち魏纈罹汀巴貧D獻悅城ǜ郟┐蛟旃史苫飭拗行摹焙汀按蛟烊蠔嬌瘴薏蹈叩?,提升海南自貿區(港)服務貿易發展水平”提交了兩份建議。

一、關于推動海南自貿區(港)打造國際飛機租賃中心,帶動海南金融創新發展的建議

飛機租賃居于現代航空服務業價值鏈高端位置,是集融資與融物、貿易與技術于一體的新型金融產業,多為跨國性交易,涉及航空運輸及飛機制造等多產業,聚集效應明顯。2018年,全球飛機租賃市場規模接近600億美元,未來20年年均復合增速達4.7%。

《中共中央、國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》要求“在金融創新等方面探索更加靈活的政策體系、監管模式和管理體制,打造開放層次更高、營商環境更優、輻射作用更強的開放新高地”。在海南培育發展飛機租賃產業,加大金融創新,不僅可以為海南帶來顯著經濟效益,推動傳統產業轉型升級,還可在法律、外匯、稅收、海關等方面為探索建設中國特色自由貿易港積累經驗,加強“一帶一路”沿線務實合作。為此,可通過優惠財稅政策、創新海關監管模式、鼓勵業務創新、培養專業人才等方面進行探索。

一是通過優惠財稅政策吸引帶動飛機租賃產業集聚。目前海南與愛爾蘭、新加坡、香港等全球飛機租賃聚集地相比不具備開展飛機租賃業務的財稅優勢。根據《中共中央、國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》中“海南自由貿易港建設要體現中國特色,符合海南發展定位,學習借鑒國際自由貿易港建設經驗”的文件精神,針對在海南注冊的飛機租賃公司進行減稅降費,支持在海南構建全國飛機資產租賃和交易平臺,建立飛機租賃企業上市和資產證券化模式。

二是創新海關監管模式,簡化申報手續。目前,美蘭機場沒有設立海關特殊監管區域,飛機租賃企業引進飛機無法實現保稅入區?!噸泄êD希┳雜擅騁資匝榍芴宸槳浮芬蟆鞍捶⒄剮枰鏨韜9靨厥餳喙芮頡?。??誚慮親魑嬪罨母?、建設中國特色自由貿易港的重點先行區。建議國家海關總署支持位于??誚慮拿覽薊∩枇⒑9靨厥餳喙芮?,劃定臨時跑道和專用區域,用于為以租賃方式進口的飛機辦理入境手續和???。

三是鼓勵業務創新,探索離岸飛機租賃業務。國務院發布的《關于加快飛機租賃業發展的意見》中提出的“2020年至2030年,打造飛機租賃產業集群,形成若干具有國際競爭力的飛機租賃企業”。然而,當前我國由于缺乏支持發展離岸飛機租賃業務的政策,國內飛機租賃企業的全球競爭能力較弱。根據《中共中央、國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》提出的“設立海南國際離岸創新創業示范區”的文件精神,建議國家相關部委支持飛機租賃企業探索開展離岸租賃、境外籌措外債租賃、跨境人民幣結算租賃等交易模式。

四是鼓勵引入及培養飛機租賃專業人才。成熟的飛機租賃產業需要完善的教育體系和高素質專業人才隊伍等關聯產業支撐,目前我國飛機租賃產業相關人才缺乏,人才培養體系不健全。建議國家教育部支持海南的大學與愛爾蘭都柏林大學等全球開設飛機租賃專業的知名高校合作辦學,設立航空金融、飛機租賃等本科、碩士專業,培養專業人才。同時,國務院人力資源和社會保障部推動建立飛機租賃從業人員資格認定和準入制度,系統開展飛機租賃專業培訓。

二、關于打造全球航空維修產業高地,提升海南自貿區(港)服務貿易發展水平的建議

    作為現代高端服務業,航空維修產業具有高技術含量、高附加值的特點,是工業4.0時代的戰略性產業,是檢驗一個國家或地區先進制造及其配套高端服務業的一項重要競爭力指標。航空維修也是航空運輸產業鏈的支撐產業,對上下游產業帶動、集聚效應明顯。據預測,2019年全球航空維修產值為819億美元,2029年將達到1160億美元,年復合增長率為3.5%;中國航空維修產值將從2019年約72億美元增長至2029年197億美元,年復合增長率達10.6%,成為全球民航運輸及民航維修最活躍的增長市場。

目前,海南全省航空維修產業年產值僅35億元人民幣左右,年均增速約12%,從業人數約3000人。隨著中國特色自由貿易港建設進程加快推進,全球客貨飛機在海南起落將更加頻繁,航線網絡將更加密集,從而催生龐大的飛機維修服務需求,也將成為拉動海南經濟增長的重要動力源。

根據《中國(海南)自由貿易試驗區總體方案》中六處提及“維修”,“支持發展全球維修業務”“支持對海關特殊監管區域外‘兩頭在外’航空維修業態實行保稅監管”。依托中國最南端開放門戶、21世紀海上絲路重要節點等區位優勢和一系列先試先行的政策優勢,在海南做大做強航空維修產業,拓展全球航空維修業務,對帶動產業升級、培育產業生態、促進經濟增長意義重大。為此,建議

一是免征海南注冊維修企業航材關稅和進口環節稅。航空維修是高門檻、高投入、高技術的產業,需要政策引導培育發展。當前,海南全省航空維修產業基礎較為薄弱,飛機零部件進口缺乏稅收優惠扶持政策,難以吸引國內外知名飛機維修服務企業及航空公司在海南集聚。建議對注冊在海南地區的飛機維修企業為承接境內外飛機維修業務而進口的工具、設備、航材、物資等一并列為特定減免稅貨物,免征關稅和進口環節稅。

二是創新海關監管模式。開展保稅維修需要依托“境內關外”的海關特殊監管區。然而,??諉覽薊〔皇粲諍9靨厥餳喙芮?;??詒K扒牖〗顯?,不便于開展飛機維修業務。建議支持在??諉覽薊∩枇⒑9靨厥餳喙芮?,以便于開展全球飛機維修業務。

均瑤集團董事長王均金上書三大提案

3月6日,全國政協十三屆二次會議正在北京召開。

21世紀經濟報道記者了解到,從2008年開始,連續十一年作為全國政協委員的上海均瑤(集團)有限公司董事長王均金,這次帶來了三大提案,其就降低飛機引進稅率、取消民航發展基金,促進民營銀行高質量發展更好服務小微企業,完善上市公司再融資政策等話題展開分析及建議。

始創于1991年的均瑤集團,是2018年中國民企500強,旗下有航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊,涵蓋愛建集團、吉祥航空、大東方三家A股上市公司。

建議降低飛機引進稅率、取消民航發展基金

其中,2005年成立的吉祥航空,于2006年9月實現首航,2015年5月登陸登陸A股,是國內唯一一家以雙基地、雙品牌和雙業務模式運營的民營航空。

對于民航業的發展,王均金建議:

一、建議適當降低飛機引進關稅稅率,恢復至原來的1%進口關稅,或者從5%的最惠國稅率降低至2%,以增強航空公司的運營能力和國際競爭實力,加快實現民航高質量發展。

二、建議國家通過分步執行方式,逐步取消民航發展基金的繳納。民航發展基金若被取消,對旅客來說,不僅降低了航空出行成本,較大刺激航空出行需求,更能拉動內需,促進消費升級,助推國民經濟發展。對于航空公司來說,既承擔了向國家繳納稅收的法律責任,也向機場等相關各方繳納了起降服務費等多種費用。再繳納民航發展基金,無異于重復收費,航空公司應當不再繳納民航發展基金。如是,航空公司可獲得部分票價贏利空間,提高盈利率,以降低人民幣貶值或油價上漲帶來的系統性風險。

三,建議國家以此前累計征收的民航發展基金余額為本金,成立基金管理機構專注投資,獲得利潤用于投入民航發展事業。

建議民營銀行“邊試邊改”加大改革創新力度

與此同時,均瑤集團也是深化金融改革的積極參與者,首批五家民營銀行試點之一、滬上首家民營銀行上?;鷚械鬧饕⑵鴟?,王均金認為,“自2014年3月民營銀行試點啟動以來,截至目前,我國已有17家民營銀行開業運營。從已經公布的銀行業經營情況來看,這17家民營銀行各具特色、各有千秋,各自通過積極探索和不懈努力,整體呈現出規??燜僭齔?、盈利狀況良好、整體風險較低三個特點”,“但在服務小微企業的金融實踐中,民營銀行也存在經營特色有待打磨,競爭壓力加大;經營資質尚不齊備,負債能力受限;風控模式有待考驗,資產質量承壓等問題”,因此,他建議民營銀行:

一、邊試邊改,進一步擴大市場準入資格。

目前試點民營銀行總體體量小,尚不會對銀行業造成系統性風險。監管部門可以進一步強化規范、明確標準,按照清晰、統一的特定市場準入標準,明確準入要求,鼓勵民營銀行根據自身稟賦、資源和環境特點,進一步擴大諸如“有場景的線上金融服務”等特定市場準入,并在風險防控、業務模式等方面對民營銀行進行幫助和指導,對具體業務可實行報備制,邊試邊改,隨時叫停,同時,對符合要求、內控穩健、治理嚴密的民營銀行,授予其一定的專業資質準入資格,以不斷豐富民營銀行金融服務手段和資產負債表管理工具,突出差異化發展和促進提升“內功”。

二、進一步加大支持民營銀行改革創新的力度。

對于那些長期依法合規開展業務、服務實體經濟和小微企業成績顯著的民營銀行,允許和支持其在合規經營、規范運作的基礎上,適當給予較大的創新空間,放寬限制,引導和鼓勵其在經營范圍、業務資質和產品開發等方面進行適度創新,從而更好地促進實體經濟發展。比如:進一步支持民營銀行在數字化普惠金融領域的創新和探索,鼓勵民營銀行通過金融科技的運用,實現業務的線上數字化運行和大數據風控,降低銀行營運成本的同時降低小微企業融資成本;調整利率定價自律機制規則,在利率浮動上限、差異化定價等方面給予民營銀行差別對待;幫助民營銀行運用市場化手段,進一步拓寬民營銀行主動負債渠道,擴大存款來源,逐步夯實負債基礎、提升負債能力,進一步增強服務小微企業的資金實力。

三、進一步加快自貿區民營銀行先行先試的步伐。

建議加快自貿區民營銀行先行先試的步伐,開放區內民營銀行業務準入門檻,放寬民營資本區內投資限制;支持符合條件的民營銀行在自貿區內設立金融業務子公司,允許區內民營銀行擴大包括內保外貸、供應鏈貿易融資、跨境投資金融等業務在內的經營范圍;放寬民營資本在區內投資金融機構的限制和門檻,持股比例可以與外資保持一致,以更好地激發民營資本參與境內金融市場,發揮民營資本在自貿區金融改革中的創新活力作用;逐步擴大自貿區內人民幣存款利率浮動上限,給予區內金融機構更大的負債定價權限,自貿區內的利率市場化改革應進一步加快步伐。

建議完善上市公司再融資政策

作為中國民企500強的均瑤集團,對民企融資的話題也非常關注。

對此,王均金建言:

一、增加混合所有制改革、支持民營經濟發展的非公開發行股票綠色通道。

建議監管機構在審核相關針對特定目的、特定投資者的再融資申請時,應安排綠色通道。通過降低審批環節,縮短審批時間,同時放寬一般定增中對發行人資質要求及募集資金用途審核等措施,體現戰略投資的鼓勵性質,有效提高項目成功率。

二、提高再融資審核效率和靈活調整定價機制。

建議放松對發行定價基準日限制,給予上市公司更多選擇方式,如董事會決議、股東大會決議公告日、發行期首日等,以提高發行成功率。若維持以發行期首日作為定價基準日的定價機制,建議給予一定的價格折扣空間。

三、合理安排鎖定期和提前鎖定價格。

現行非公開發行參與者需完成一年或三年期的鎖定期,若疊加減持新規,實質上延長了法定鎖定期,加大了投資者的風險,降低了投資者參與非公開發行股權的意愿。建議將非公開發行投資者從減持新規的適用范圍中剔除。允許三年期定增提前鎖定價格,但需在預案中闡明投資者選取標準及對公司戰略意義,以防利益輸送。

四、支持上市公司子公司,至H股或科創板直接融資。

對于優質的上市公司子公司,鼓勵支持其至H股直接融資?;蛘叻峽拼刺氐愫妥手實淖庸?,支持其到科創板上市直接融資。

(來源:21世紀經濟報道 朱藝藝)

打造通用航空產業“新星”

“2019年,我國經濟下行壓力巨大,主要原因之一就是沒有新的經濟發展動能。我個人認為,通用航空產業極有可能成為一個新的經濟發展推力產業?!?3月7日,全國人大代表、中國工程院院士樊會濤在航空界兩會代表委員媒體見面會上表示。

說到民用航空,你可能第一時間想到的是客運飛機、航空速遞,其實還有很多航空器默默從事著除了公共航空運輸以外的民用航空活動,這就衍生出了通用航空產業。通用航空大致可分為兩類,一是“專業作業”,涉及工農林漁建醫各個行業的專業需求,二是“消費作業”,涉及文體休旅等各種形式的個人消費以及飛行員培訓。

“通航產業屬于高新技術,且綠色環保,符合我國的發展理念。我國通航發展存在廣闊空間?!狽崽偽硎?,我國國土面積與美國相當,但美國“專業作業”通航總飛行量每年在數百萬小時量級,“消費作業”通航總飛行量在數千萬小時量級。相比而言,我國通航總飛行量存在數量級差距。

樊會濤指出,我國通航飛行總量相比較低,但是我國經濟社會發展對通航存在的客觀需求卻不低。例如緊急救援需求方面,美國將1小時內達到急救中心作為一個關鍵指標,為住在離急救中心開車超過1小時地方的居民提供航空緊急救援服務,可用于該用途的軍、民用直升機超過萬架,相比而言,我國全部民用直升機保有量才過千架,加之我國心腦血管疾病發病率、道路交通事故率都處于高位,航空緊急救援體系存有巨大需求和發展空間;風險巡視需求方面,我國日常需要開展風險巡視的森林、內陸水體面積、油氣管線等數量龐大,衛星系統不能滿足實時性要求,采用地面系統需要消耗極大的人力物力,因此十分渴望航空風險巡視的發展;中產消費也有相應需求,我國已有2~3億人達到“中產階級”收入和資產水平,具備一定的通航消費潛力,但真正獲得私照的飛行員僅以“千”計。

需求意味著市場,如果將這些潛在的需求轉化為消費的出口,自然能助經濟、社會發展一臂之力,但現狀卻不盡如人意。樊會濤認為,目前我國正在按照民航發展的做法搞通航產業,門檻、成本高,運營困難。此外,通航飛機現在處于一個“飛不起來,落不下去”的尷尬境地。低空空域管理辦法中將空域分為管制、監視和報告空域三類,其中適合私人飛機飛行的報告類空域很少。飛行便捷是通航飛機的一個要素,如果沒有高效的飛行網絡,就會導致通航飛機“飛不起來”。我國通用航空機場建設滯后,導致通航飛機“落不下去”。對于通航消費需求還未有效釋放,人們在以往的觀念上總覺得飛機“高大上”,是奢侈品,從而對飛機敬而遠之,通用航空人才等方面也面臨著缺口。

如何改變這一現狀?樊會濤建議啟動政府采辦加速形成規?;ê絞諧?。建立緊急救援考核指標,推動地方政府對急救中心的布局和建設,并通過各級地方政府采辦,直接或間接組建通航專業機構或公司,提升重大災害和風險防控能力。此外,還應加快建設通航基礎設施和運營管理體系,建議將劃定的特定用途通航空域交給地方管理,并建立相對獨立的國家通航運營管理體系,以通航“航路成網”為目標,將各通航機場、通航塔臺形成完整保障體系,支撐跨區的通航運行。

人才是產業發展的基礎?!壩涌炫嘌曬婺?、成建制的通航人才?!狽崽謂ㄒ槔┱磐ê椒尚性?、機務、空管等人員的教育和培訓規模。對相關教學提供從技術、資金到管理的多方面支持,加大力度推動地方和社會資本辦學、立業。建議政府直接采購通航飛行員培訓服務。通過國防動員等方式培訓私照飛行員,盡快將我國的私照飛行員規模提高到10萬以上。

(來源:科技日報 矯陽 于紫月)

蘇州市長李亞平提出,懇請支持規劃建設蘇州機場

國務院總理李克強5日在作政府工作報告時說,將長三角區域一體化發展上升為國家戰略,編制實施發展規劃綱要。對此蘇州市長李亞平表示,將堅決貫徹中央和省的各項部署要求,完全贊成,堅決擁護,并結合蘇州實際,提兩條蘇州主動參與長三角一體化發展的建議。

其一便是大家都關心的機場問題,建議支持蘇州建設長三角國家級高鐵樞紐,并懇請支持規劃建設蘇州機場。

“作為長三角客貨運最繁忙的中心城市之一,也為了緩解上海虹橋站的客流壓力,我們懇請以待建的通蘇嘉甬鐵路穿越蘇州北站為契機,同步設置蘇州北站動車所,把蘇州北站打造為長三角國家級高鐵樞紐。

與此同時,作為常住人口超過1200萬的城市,蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛,社會各界對建設蘇州機場呼聲很高,考慮到上海兩大機場趨于飽和,懇請支持規劃建設蘇州機場,并盡早將其列入國家相關規劃之中?!?/p>

建議在蘇州試點建設長三角金融服務企業征信數據大平臺。

“長三角地區是全國首個區域信用合作示范區,蘇州在企業征信體系建設上有較好的基礎,蘇州綜合金融服務平臺獲得了中財辦和央行的高度肯定。

我們希望建設這個大平臺,懇請國家有關方面支持我們在金融征信基礎設施建設、創新融資機制、優化融資結構等方面先行先試,為推動建立多層次、廣覆蓋的征信體系提供可復制推廣的實踐經驗?!?/p>

就在今年2月,上海第三機場選址問題確定南通的消息一時引發議論紛紛,后經華東民航局確認,目前還在選址比較中。

而此次李亞平市長提出懇請支持規劃蘇州機場,又將掀起有關蘇州機場問題的一波激烈討論。

對此有好多小伙伴不理解,蘇州機場和上海第三機場有什么關系?為何李亞平市長提出要建設蘇州機???有關機場選址又存在哪些問題?小編帶大家一一了解。

上海第三機場or蘇州機???

去年5月,上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在常委會議的發言表示“上海及長三角機場群存在資源緊缺、合力不足、競爭無序、銜接不暢、效率低下、發展受限這些亟待解決的問題?!?/p>

蔣局長發言表示,按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期,“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。

去年11月5日,國家主席習近平宣布,將支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略。而作為長三角一體化的龍頭上海,則更有著義不容辭的擔當和戰略。

據新華日報此前統計,長三角城市群現有16個機場,客運、貨運吞吐量分別占全國的18.4%、34.5%,但尚未形成協調發展格局。第三機場落位環滬,無疑就是這一戰略的貫徹,將有利于長三角更高質量的一體化發展。

總的來說,建設上海第三機場兩大原因:上海航空格局需求和長三角一體化。

就在上海披露規劃“第三機場”后,“蘇州機場”也在浮出水面了。2015年1月12日,《蘇州市城市發展戰略規劃》報告中提出,蘇州應積極參與區域航空發展,路徑有兩種,一種是參與區域機場群一體化、多元化建設,一種是加強區域機場銜接利用。

同樣在去年5月的常委會議上,蔣局長還表示建議選址蘇州昆山,在蔣局長的設想中,這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量,滿足上海通用固定翼飛機運行需求。中遠期,可再加建第二遠距跑道,承接今后滬蘇4000余萬旅客及貨物運輸增量,使其真正成為上海第三機場。

綜合來說,不論是上海第三機場還是蘇州機場,都是長三角一體化發展中的重要規劃。

目前上海第三機場預計規格相當不低,設計吞吐量為一年5000萬人次,從專業層面看,許多城市都不謀而合地將其設定為“里程碑”目標。

但截至去年12月,我國內地只有四個機場躋身“5000萬級機場俱樂部”,分別為北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流。

而一個如此量級的機場落位,對城市能級,城市形象,樞紐交通,物流貿易以及產業結構優化,都有不可估量的意義。

為什么要建設蘇州機場

2018年的蘇州,工業總產值、全社會用電量全國第2,進出口總額、星巴克門店數全國第4,汽車保有量全國第5,一般預算收入全國第5,保費收入全國第6,地區生產總值(GDP)全國第7、快遞業務收入全國第8,票房收入全國第9……

其一,目前蘇州常住人口超過1200萬,在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛,而上?;∏饔詒ズ?,建設蘇州機場或將有效分流上?;〉目突踉搜沽?。

其二,在長三角一體化發展上升為國家戰略的基于背景下,蘇州將緊扣國際化大都市的發展定位,建設蘇州機場對加強與周邊城市的交流合作,推動區域協同創新十分重要。

其三,借鑒國際化大都市機場的經驗,機場協作發展能獲得極大成功。以倫敦為例,倫敦地區主要有五個較大型的運輸機場,這五個機場分別為希斯羅機場、蓋特威克機場、盧頓機場、斯坦斯特德機場和倫敦城市機場。這五個機場是倫敦機場群的主要構成部分,通過合作運營、差異化經營等手段,共同為不同類型航空公司、不同需求的旅客和航空貨運運營商提供服務。建設蘇州機場,有助于形成長三角機場群,實現長三角一體化。

對比周邊城市,蘇州機場的可行性?

自上海第三機場傳出消息,蘇州、南通、嘉興都是熱門的傳聞選址地。那么,還在“比價”階段的第三機場,最終可能誰家的可能性最大呢?

嘉興

國家發展改革委、交通運輸部出臺的《城鎮化地區綜合交通網規劃》中,嘉興機場軍民合用改擴建工程,被確定為長江三角洲地區規劃重點工程。

看起來,一個支持嘉興的航空規劃,應該是大大加強嘉興優勢才對。

恰恰相反,作為一個前軍用機場,規劃改擴建為軍民兩用機場,而設計規劃的年吞吐量,僅僅50萬人次,和上海第三機場要求相差甚遠,某種程度反而變成嘉興競爭第三機場的阻力。

更麻煩的是,嘉興機場面臨一個少有的問題,就是跑道正對著嘉興市區。因此,必須要完成跑道的“轉向”,才能開通民航。

也就說,擴建之路,困難重重,很難與上海兩大機場形成聯動。

南通

上海與南通之間,目前已有G15(沈海高速)、G40(滬陜高速)相連。2019年,滬蘇通鐵路將建成通車;順利的話,很快還將有滬蓉高鐵(走長江北岸,經過南通)。

但是機場的建立并不是為了一個城市的發展,而是為了方便周邊城市交通和帶動周邊的存在?;∩枇⒃諛賢êC?,對于江蘇各地區而言,并不便利。

從其他城市去海門,要先抵達南通,去海門仍需乘大巴前往。

不管是蘇北各城市之間的高鐵、動車路線,建設中的滬蓉鐵路,都將是南通打造機場前先要解決的問題。

蘇州

空間布局優勢獨一無二,蘇州位于上海虹橋國際機場50~70公里,具有良好的協作發展基礎。

2018年,蘇州實現地區生產總值(GDP)1.85萬億元,位居全國第7,全省第1,這表明,蘇州完全有著支撐起機場規劃的能力。

同時,在建中的滬蘇湖鐵路、滬通鐵路、軌交S1線…..可以使蘇州在交通上與上海形成全方位銜接。

(來源:微信號“蘇州規劃”)

川航董事長李海鷹首次公開評價英雄機組:他們都是普通員工

2018年,“川航英雄機組”讓四川航空備受外界關注。

3月4日,全國人大代表、四川航空集團有限責任公司董事長李海鷹也成為各路媒體爭相采訪對象。

首度回應

英雄機組都是普通員工

李海鷹在接受封面新聞記者專訪時,首次公開評價英雄機組:“所有飛行員都會關注,但是說實話在這個事件之前,他們和我一樣都是川航的普通員工?!崩詈Sニ?,事發時,他正在外出差,接到消息后第一時間趕回處置。

飛機Wi-Fi

逐步開通很快全覆蓋

前不久,多個航空公司宣布,乘坐飛機不用關機,只需要打開飛行模式即可。對使用手機的解禁讓不少人期盼,何時能夠在飛機上實現上網耍手機?

李海鷹透露,川航空中Wi-Fi技術已經成熟,但是在使用性能上還需要進一步研究、調試,當前已經在10多架飛機上安裝了Wi-Fi的基礎硬件,飛機Wi-Fi將逐步開通,很快將覆蓋所有的飛機。

( 來源:封面新聞)

成都雙機場分工出爐,國際航線主要集中在天府機場

(來源:四川觀察)

李?。和ㄓ煤嬌展憷諧〉卻諞諭蠐沒?/h1>

北京大興國際機場今年6月底將竣工驗收,并在9月30日前投入運行;

上海虹橋、浦東兩大機場2018年旅客吞吐量突破1.17億人次,再創歷史新高;

成都第二機場——天府國際機場正加快建設,將于明年基本建成,使成都這個“航空第四城”,進階成為中國第三個擁有“雙樞紐”機場的城市……

一系列令人矚目的成就,正凸顯出航空產業蓬勃發展的朝氣與生機。2018年,我國運輸航空完成運輸總周轉量1206.4億噸公里,旅客運輸量6.1億人次,全國千萬級機場已達37個,航空運輸需求仍然強勁。

可是很多人沒有意識到,與耳熟能詳的運輸航空相比,公眾不那么熟知的通用航空增長速度仍然遠遠落后,但恰恰是這個通用航空產業,因為其更低的門檻、更廣闊的用途,反而最有可能實現讓普通人“飛起來”的夢想,并帶動短途客運貨運、醫療救援、旅游娛樂、航空培訓等市場出現爆發式增長。

當然,要達成這一目標,就必須要突破低空空域管理、通用機場數量等制約通航產業發展的瓶頸。對此,一些地方正積極推進低空空域協同管理試點等工作,力圖釋放產業發展的潛力。就在上個月,全國政協委員、中國民航局副局長李健還專門帶隊赴成都,調研四川省相關改革試點并給予極高的評價。

我國低空空域管理目前存在哪些問題,改革的突破口在哪,改革會給中國通用航空帶來多大的市場發展潛力,駕駛私人飛機的消費需求該如何滿足?帶著上述問題,3月3日,《每日經濟新聞》(以下簡稱NBD)記者對李健進行了專訪。

調動地方空域管理改革積極性

NBD:目前,我國通用航空發展情況如何?

李?。漢嬌找滌性聳浜嬌蘸屯ㄓ煤嬌照飭醬蟀蹇?。我國目前的通用航空量很小,其中私人飛行大概只占到整個通用航空量的1%,這還是由俱樂部或通用航空公司代理申請航線和空域才實現的。而在美國等發達國家,私人飛行大概占了整個通用航空量的80%。

現在的問題在于,發展通用航空,要解決該在什么地方飛的問題,這就需要低空空域的放開。

運輸航空是由行業政府統籌來規劃指導的。但通用航空由于輻射面廣,系統龐大,涉及的內容非常豐富,所以我們希望把推動通用航空發展更多的事務交給地方政府來做,以此帶動整個通用航空產業的發展。

前幾年,政府部門已在法規政策方面做了大量工作,接下來就是如何把地方政府的積極性調動起來,從而推動通用航空發展。

NBD:2017年底,四川獲批成為全國唯一的低空空域協同管理試點省份。上個月您曾帶隊赴成都調研四川省低空空域管理改革試點工作,能否分享一下您了解的當地經驗呢?

李?。核拇ㄊ∈怯傻胤秸M防蔥芾淼涂湛沼?,這在全國是一個典型的做法。四川的做法非常好:由地方政府來協調軍民航等部門,將民航的空域和軍方的空域組織起來。雖然現在可供飛的空域還未達到最理想的狀態,但畢竟實現了“從零到有”,所以意義影響都是非常大的。

目前,四川首批空域包括有3個協同管理空域和一條低空目視通道(包括連接線),能夠實現與運輸航空、軍航的互不影響,同時滿足了運輸安全和國防安全的管控需要,并實現了低空空域以點到線、從線到面的打開,這對發展通航特別是私人飛行會起到非常好的推動與保障作用。

我這次去四川看看當地是如何做的,也鼓勵未來更多省份參照這個模式。通過一地的示范引領,來帶動全國其他地區參照執行,從而把更多低空空域打開。包括一些地級、縣級單位,如果有一些合適的空域,在不影響其他方面的情況下,也可以進行申請并向軍民航等部門報備,然后實現通航運行。

促進不同地方空域連網成片

NBD:我國低空空域管理目前遇到了哪些問題,改革的突破口在哪?

李?。捍游夜導是榭隼純?,首先還是要將空域形成片并連接起來,連接后才能實現飛行的便捷,從而發揮通航真正期望達到的價值。

低空空域管理是一個新生事物,很多地方產生了一定的誤解,認為這還是應該像運輸航空一樣由軍隊或者民航來進行管理,所以民航部門也正在積極地推動地方去做。

另外,一些有熱情去做的地方,也面臨不知道該怎么做的情況。這是由于很多地方其實并不太懂航空,對航空領域有研究的人才還太少。

目前的解決方法是,由民航或者軍隊的專家幫助一些地方去設計、規劃從而管理空域。比如東部有些地區,是由民航監管部門、當地縣政府和企業共同打造起航空小鎮的概念,期許未來形成星星之火可以燎原的形勢,但目前范圍還比較小,且民航部門編制人員精力有限,因此目能涉及的地方也比較少。

如果空域不連成片、不連成線,就只能在區域內轉,無法進行有效的飛行。如果整合地方空域資源,形成更大區域管控空域面積,低空空域的效能和效益就能體現出來。這也需要地方、民航部門、軍隊各方的共同努力。

NBD:今年會出臺一些支持空域資源利用的政策嗎?

李?。汗ハ拗仆ê椒⒄溝哪承┱?,比如涉及空域、飛機制造、人員培訓等領域的政策,目前都在大量放開。2018年,民航局通過覆蓋全行業的專業調研,梳理出193項通航發展過度監管問題。其中對于涉及民航領域的政策已出臺了60多項,此外還有七類問題需要國家層面、軍隊、地方層面來發力解決,當然民航局也有責任來加以推動。

今年會有更多的空域和空域政策釋放出來。將來要讓老百姓“飛起來”,可能只需要在網上或者手機上簡單地提出申請,然后就可以像開私家車一樣方便了。

通用航空業消費需求有待釋放

NBD:您覺得,低空空域改革會給中國通用航空帶來多大的市場發展潛力,未來的市場前景又會如何?

李?。焊母錆?,未來空域開放將推動整個通航大產業鏈的發展。比如很多人買私家車并不是為了經營賺錢,絕大多數人是為了使用方便。未來通用航空也可以是一種交通方式、生活方式和休閑方式。

未來,不論是俱樂部式的飛行還是商業飛行,市場空間都將被打開,能夠挖掘娛樂、休閑觀光、短途運輸,以及通用機場建設等方面的價值。例如,包括小機場在內的通用機場建設,所涉及的維修、培訓、空管等,能夠帶動地方經濟增長。

通用航空的優勢在于占地少,但所能連接的功能卻很好,同時還可以服務一些欠發達的地區。例如,若是用大飛機或者高鐵去這些地方,交通基礎設施建設、區域維修都要花費大量資金。但是通用航空要求的條件就非常低,只要一小塊土地滿足落地條件就可以,甚至不需要修水泥跑道或瀝青跑道,哪怕是草地、石子路都可以用。

如果將來產業發展得更為成熟,也有望形成一批有特色的航空小鎮等。現在已經有很多地方,譬如浙江、山東、湖北等地都在探索,還出現了南京航空產業園區這樣的新型園區。

這方面美國做得比較好,美國已經有一些成熟的航空小鎮,比如有個航空小鎮里的1500多戶人家可以沒有汽車,但是不能沒有飛機,他們的出行都是開飛機出去。

目前我國還處于艱難的開拓期,但潛力十足。例如美國有大約1億的中產階級,而我國的中等收入群體人數已達3.5億~4億人。我國汽車產業發展迅速,但游艇業以及通航業的發展與美國相比還有很大差距,一旦條件具備,中國相關的消費需求也會持續釋放。

NBD:中等收入群體是否是通航領域最大的消費人群?未來他們會較多地參與哪類飛行?

李?。褐械仁杖肴禾宀斡臚ê降娜聳Ω檬親疃嗟?。按照發達國家成功經驗來看,參與到私人飛行的非常多。私人飛行的前提條件就是要便捷,讓老百姓很容易就能接觸到。目前私人飛機執照的標準不斷降低,只要是自己開飛機不對社會經營,對身體條件等也沒有額外的更多要求。

將來隨著通用航空數量的提升,也能帶來價格的降低。例如,在美國通過學習拿到飛行執照,費用一般不會超過5萬元人民幣,理論上中國應該比美國更便宜。但恰恰我國目前談到私人飛機執照總感覺“高大上”,管制也相對比較嚴,限制政策比較多,學習的人數量也少,所以造成了成本較高。隨著未來學習飛行執照人數的增加,相關的價格也將會發生變化。

(來源:每經網 李彪 周程程)

李小鵬:交通強國始于夢想,基于創新,成于實干

3月3日13時至14時,交通運輸部部長李小鵬在中央廣播電視總臺央廣2019兩會特別節目《央廣會客廳》中,暢談交通大國如何向交通強國奮進,交流春運保障、脫貧攻堅、服務國家戰略、“互聯網+”交通運輸、供給側結構性改革等話題。

交通運輸部部長李小鵬做客《央廣會客廳》 攝影:中國交通報記者李新建

談春運保障

舍小家為大家 交通愛情故事感人

今年的央視春晚小品《站臺》中,交通一線職工不到3分鐘的團聚故事,感動了億萬觀眾。不久前,央視《新聞聯播》播出《相約在零點37分》,刷爆朋友圈,展現了真實的站臺愛情。

“這就是交通人的愛情故事,聚少離多,舍小家為大家,讓人感動?!崩钚∨粼誚諛恐斜硎?。今年春運3月1日結束?!鞍儺展?,交通人過關”,40天近30億人次的運輸量,如果把自駕車人數算上,還要再增加20多億人次,這是對交通運輸基礎設施、運輸服務、組織調度、應急保障等方面的年度“大考”。

李小鵬表示,交通人以提升春運安全水平為底線、以提升服務能力為基礎、以提升服務品質為導向、以促進文明和諧為引領,全力做好服務保障工作。大數據分析顯示,今年春運呈現三大特點。第一,鐵路、民航客運量保持較快增長,道路客運主要以中短途為主,長途客運量有所下降。第二,自駕車出行增多,農村地區客流量增多,“農家樂”“鄉村游”更受歡迎。第三,“反向春運”成為潮流,越來越多在異地就業和居住的人們,把親人接到身邊過年。

談改革開放40年發展成就

量上突飛猛進 質上進步巨大

公路成網,鐵路密布,高鐵飛馳,巨輪遠航,飛機翱翔,天塹變通途……改革開放40年來,我國交通運輸改革開放取得了舉世矚目的發展成就。

“這40年,我們不僅在量上突飛猛進,在質上也是進步巨大?!崩钚∨舯硎?,交通運輸與經濟社會發展實現了從“瓶頸制約”到“初步緩解”、再到“基本適應”的跨越式發展,建成了名副其實的交通大國,人民群眾獲得感、幸福感、安全感不斷增強。

鐵路方面,現代化鐵路網營業里程達13.1萬公里以上,其中高速鐵路運營里程2.9萬公里,居世界第一。公路方面,總里程已達485萬公里,其中高速公路超過14萬公里,居世界第一,有效支撐了經濟社會發展“提速”。

李小鵬形象地用手機通信打比方。他說,如果普通公路是“2G”的話,高速公路就是“4G”甚至是“5G”。很難想象,現在沒有高速公路,經濟社會發展將會有多么“卡”。

經過40年的發展,我國港口萬噸級以上泊位數量位居世界第一,民用航空已經成為全球第二大航空運輸系統,快遞業務量連續5年穩居世界第一。

談交通強國建設

編制長遠規劃 鼓勵先行先試

黨的十九大報告首次提出建設交通強國?!罷舛越煌ㄈ死此?,既是鼓舞,也是鞭策?!崩钚∨舯硎?,交通運輸部將加快推動國家層面出臺《交通強國建設綱要》,謀劃和編制好《綜合立體交通網規劃(2021—2050年)》,編制鐵路、公路、水運、航空等專項規劃,部署開展交通強國建設試點工作,鼓勵有條件的省市、區域、企業在交通強國建設中先行先試。

“建設交通強國,對于交通人來說是一項偉大的事業,始于夢想,基于創新,成于實干?!崩钚∨羲?,交通人始終注重實干,將大力弘揚“兩路”精神、青藏鐵路精神和逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,推動交通運輸高質量發展,奮力建設交通強國。

談脫貧攻堅

發展“四好農村路” 荒山野坡可聚寶

“洱源的山萮菜、乳扇、梅子、大米等高原特色農產品,方便快捷地進入全國大市??!”

“平均海拔1200多米的我們村,戶戶通硬化路,村村通客車,農村物流快遞車也開進了村!”

節目中,云南省大理市洱源縣扶貧總隊隊長龔飛、湖北省恩施土家族苗族自治州建始縣龍坪鄉店子坪村黨支部書記王光國,與李小鵬及廣大聽眾分享了依托交通脫貧的故事。

截至2018年年底,農村公路總里程達405萬公里,99%以上的鄉鎮和建制村通了硬化路,99.1%的鄉鎮和96.5%的建制村通了客車。

“‘要想富,先修路?!揮新?,就是守著金山也要過窮日子?!崩钚∨艟倮?,四川省阿壩藏族羌族自治州小金縣是深度貧困縣,一半建制村都在半山坡。那里葡萄品質很好,但是過去沒有路,葡萄不能及時運出來。如今,路修好了,汽車也能開到種植基地,荒山野坡變成了“聚寶盆”。

李小鵬表示,交通運輸部認真貫徹習近平總書記的重要指示精神,把農村公路發展作為交通運輸工作的重中之重,加快推進“四好農村路”建設。僅2018年就安排中央專項資金2144億元,帶動全社會投資9900億元用于“四好農村路”建設。

李小鵬說,小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊,這是全體交通人向黨和人民作出的莊嚴承諾。交通運輸部將繼續堅持以人民為中心,緊緊圍繞農村公路“建好、管好、護好、運營好”總目標,補短板、促發展,助增收、提服務,強管養、重示范,夯基礎、保安全,全面推進“四好農村路”高質量發展。

談服務國家戰略

綜合交通拉動 全盤棋子皆活

港珠澳大橋把香港、珠海、澳門三地時空距離大大縮短。大橋通車以來,單日車流量最高峰為6967輛次,客流量最高達17.56萬人次。一橋拉動,珠三角西部棋子全盤皆活。

李小鵬表示,交通運輸部正在研究制定《關于支持粵港澳大灣區交通運輸發展的實施意見》,將圍繞粵港澳大灣區交通發展,暢通連接泛珠三角區域和東盟國家的運輸大通道,形成布局合理、功能完善、銜接高效的綜合交通網絡,打造多方式、多通道、復合型交通走廊,形成具有國際影響力和競爭力的世界級港口群,推進粵港澳三地機場協同發展和資源綜合利用。

交通運輸部還將推動編制好長三角等重點區域綜合交通運輸體系規劃,大力推進京津冀以及雄安新區交通建設。

談“互聯網+”交通運輸

新業態協同監管為發展注入新動能

“互聯網+”交通運輸正在深刻地影響著百姓的出行方式。共享單車成為解決出行“最后一公里”的有效方案,刷臉進站、無紙化登機、移動Wi-Fi、無人機配送、智慧停車、農村定制客運等,讓老百姓享受到了便利,也為發展注入新動能。

李小鵬表示,交通運輸部將大力推動互聯網、人工智能等新技術與交通運輸深度融合發展,加快培育發展新動能。一是提高交通運輸與新科技融合發展的能力。加快推動自動駕駛、無人機等領域相關立法工作。二是鼓勵并規范新業態發展。秉持“鼓勵創新、趨利避害、包容審慎、守住底線、規范發展”的原則進行監管。三是加強新業態協同監管。充分發揮交通運輸新業態協同監管部際聯席會議的作用,促進交通運輸新業態健康規范發展。

(來源:中國交通新聞網? 王曉萌 王博宇)