欢乐斗地主老:上市航企盈利能力哪家強

欢乐斗地主在哪领取宝宝 www.hihnz.icu 隨著所有航空上市公司都已公布中期報告,哪家航空公司上半年最賺錢也浮出水面。

通過對各上市航企及旗下航空公司的數據進行整理,筆者從中也看出了不少決定航空公司收入、利潤以及盈利能力大小的內在邏輯。

盡管對于航空業來說,一直以來采購航油和購買飛機是最大的成本支出,業績好壞也有“靠天吃飯”的因素,但具體到不同的航空公司,其實還是可以通過其他努力,展現出差別巨大的盈利能力。

首先從營業收入來看,上市航企中的南方航空、中國國航、東方航空排在前三位,這與三家機隊規模的大小排列順序是完全一致的。

不過從凈利潤來看,三大航的排名就發生了變化,分別是國航、東航、南航,這個排名與更能反映三家盈利能力的凈利率排名也是一致的。?

在公布半年報業績的同時,國航、東航、南航、海航、吉祥也透露了各自旗下眾多控股子公司的業績,如果算上這些控股子公司后進行重新排名,就更能發現盈利能力跟機隊規模并不是完全正比關系了。

凈利率是衡量企業盈利能力的重要指標,下圖是通過計算已經披露了中報業績的多家航司凈利率后作出的排名。

可以看出,東航系子公司整體盈利能力靠前,中聯航、東航武漢、上航、東航江蘇、東航云南排名全部在前12位,排名第一的中聯航的凈利率更是高達16.5%。

而海航系子公司的整體盈利能力則靠后,天津航、北部灣航空、烏魯木齊航空、福州航空排名后6位,后兩者整體虧損。

在排名前5的航空公司中,春秋航空的機隊規模最大,為80架,排名前15的公司中,只有上航和國航股份機隊規模在100架以上,意味著規模大的優勢并沒有體現在盈利能力上。

那么,是什么更在影響航空公司的盈利能力呢?

首先,航空公司擁有的資源是重要的決定因素,包括主基地所在地、航線時刻等。在凈利率排名前十的航空公司中,有五家的主基地位于北京和上海,目前首都機場和上?;〉氖笨潭際且豢棠亞?,擁有京滬時刻就是擁有了賺錢的利器。

根據民航局此前放開部分航線市場定價的政策,今年3月開始,多條航線的全價票價格上調,從京滬始發的對價格不敏感的商務航線,自然也是更能享受提價帶來的收益增長。

其次,航線補貼也占據了不小的利潤貢獻。從政府、機場等獲得的航線等補貼額度,對航空公司的業績一直有不小的影響,由于近年來各地政府(尤其是二三線城市)對開通國際遠程航線和國內獨飛航線熱情高漲,航空公司每開通一條上述航線,都會獲得每班一定數額的補貼。

2017年,國航、東航、南航、海航獲得的補貼總額就分別為24.79億元、49.41億元、31.28億元和9.09億元。春秋航空的半年報也顯示,上半年共收到政府補助4.82億元,其中航線補貼3.85億元,意味著補貼收益占據了凈利潤的半壁江山。

此外,降本增效挖潛內功,也可以讓航空公司的盈利能力拉開差距。凈利率排名前兩位的中聯航和春秋航空就都是低成本航空公司,而隨著燃油價格的不斷上漲,傳統航空公司也都在想方設法降低成本,提高效率。

比如國航就從去年下半年開始引入“機隊優化運營”計劃,主要目的就是為了提高整個機隊運行效率,今年上半年公司機隊引進速度放緩,收入卻實現了兩位數增長(過去六年都是個位數增長),就是因為機隊運行效率的提高。

東航也通過工作流程的優化努力降低各個業務板塊的成本,今年上半年的人機比同比下降了5.2%,人均貢獻收入卻提高了8.4%。

除了“靠天吃飯”,航空公司可以做更多。

(來源:第一財經 陳姍姍)

海航凈利潤同比降五成,兩子公司盈轉虧

作為海航集團“回歸主業”的重要平臺,海南航空控股股份有限公司(以下簡稱“海航控股”)今年上半年的業績單并不優秀。根據海南控股發布的最新半年報顯示,2018 年前6個月,該公司實現營業收入329.41 億元,同比增長 15.48%,歸屬上市公司股東的凈利潤為5.48億元,同比下降 52.19%。與此同時,北京商報記者梳理發現,該公司旗下9家主要控股參股子公司中,8家凈利潤同比下滑,福州航空和烏魯木齊航空更是由盈轉虧。

“海航控股上半年業績不佳,與匯率調整以及油價上行有很大關系?!弊噬蠲窈階彝踅窀嫠弒本┥癱欽?。事實上,海航控股財報數據也顯示,上半年該公司的營業成本為294.17億元,同比增加19.65%,其中航油成本占比營業成本31.3%。上半年財務費用同比增加58.07%。其中,凈匯兌損失為2.44億元,去年同期則為凈匯兌收益5.7億元。

公開資料顯示,目前,海航集團旗下主要設置四大業務板塊,分別為海航客機、海航物流、海航航旅以及海航資本。其中,海航控股為海航航旅下屬公司,囊括了海航集團最主要的航空業務,旗下除海南航空外,還投資控股新華航空、長安航空、山西航空、云南祥鵬航空、烏魯木齊航空等多家航企。

北京商報記者梳理發現,今年上半年,烏魯木齊航空營業收入達到8.33 億元,凈利潤為-0.5億元,而福州航空營業收入8.77 億元,凈利潤為-1.1 億元。除此之外,在海航控股主要控股參股子公司中,包括山西航空、云南祥鵬航空、天津航空等6家公司凈利均同比減少。

對此,海航控股也提到,樞紐機場及主要干線機場的時刻資源緊缺,而民航機隊規模不斷擴大,同時局方實施調控航班運行總量政策以提升航班正常率、確保運行安全,造成國內各航空公司將運力集中投放在客源相對有限的三、四線機場,大幅增加的運力使各航空公司在部分三、四線市場上面臨激烈的競爭,航空公司市場效益受到較大影響?!昂芏嗟胤膠狡竽芄揮?,主要依靠獨飛航線等對手較少線路,這類航線的客群也更有保障,但隨著市場競爭加劇,對于地方航企經營確實會產生沖擊?!蓖踅袼?。

同樣值得關注的是,在同日發布的另一份公告中,海航控股也公布了2018年上半年收到政府補助的詳細情況。該公司與控股子公司祥鵬航空、烏魯木齊航空、長安航空、天津航空、北部灣航空、北京科航、新華航空累計收到政府各類補貼5.93億元,其中航線補貼為5.05億元。對此,有業內人士指出,獲得政府補貼對于航企來說是把雙刃劍,一方面可以緩解資金壓力,但另一方面也暗藏一定的經營風險,若該公司無法持續享受上述補貼或難以拓展新增補貼航線,將可能會對公司的財務狀況和經營業績產生不利影響。

(來源:北京商報 肖瑋)

春秋航空發布2018年半年報:凈利潤同比增長31.19%

中國民用航空網訊:春秋航空(以下簡稱“公司”)公布2018年半年度報告摘要,數據顯示凈利潤同比增減31.19%?;久抗墑找?.83元,同比增減20.29%;稀釋每股收益0.83元,同比增減20.29%;營業收入633210.60萬元,同比增減25.01%;歸屬于上市公司股東的凈利潤72674.27萬元,同比增減31.19%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤62864.08萬元,同比增減40.98%;加權平均凈資產收益率6.54%

2018年上半年,公司共引進4架空客A320CEO飛機,均通過經營租賃方式引進,客艙布局均為186座,無退出飛機。截至2018年上半年末,公司擁有空客A320CEO機隊共80架,其中自購飛機40架,融資性租賃飛機1架,經營性租賃飛機39架,平均機齡4.34年。春秋航空日本擁有波音B737-800機隊共6架,客艙布局均為189座,全部為經營性租賃。2018年4月公司完成引進1臺飛行模擬機,飛行模擬機總數達到4臺。2018年下半年,根據目前已簽署的租賃飛機協議,公司將于第四季度以經營租賃方式引進三架A320NEO機型。

截至2018年上半年末,公司在飛航線共208條,其中國內航線140條,國際航線60條,港澳臺地區航線8條?;?017年公司對于航線結構的調整已趨完善,2018年上半年,公司整體航線結構發展較為穩定,國內外運力投放較為平衡,公司總體可用座位公里同比上升18.3%,其中國內航線、國際航線和港澳臺航線同比分別上升17.8%、20.3%和10.2%,國內航線可用座位公里占比由去年的66.4%微升至65.6%,國際航線占比由30.4%微升至31.3%,港澳臺航線占比由3.2%微降至3.1%。

國內航線中,由于2017年以來一線市場基地上海浦東機場、虹橋機場及深圳寶安機場新增時刻資源相當有限,因此大部分國內新增運力投放至二線市場基地石家莊正定機場和沈陽桃仙機場,以及新設基地揚州揚泰機場和寧波櫟社機場。2018年上半年,二線市場基地及新設基地投放可用座位公里同比增速分別達到37.7%和98.4%,可用座位公里占國內比重分別從2017年上半年的22.9%和7.2%提升至2018年上半年的26.7%和12.1%。2018年上半年基地相關國內航線可用座位公里集中度從上年末的94.2%提升至到96.9%,切實貫徹了公司圍繞基地建設航線網絡、擴大市場份額和提升話語權的經營方針。

國際航線結構未發生重大變化,2018年上半年,三大主力航線日本、韓國和泰國航線可用座位公里合計較去年同期增長19.9%,仍占據國際航線超過80%的比例,達到80.8%,其中泰國航線貢獻最大運力投放,在曼谷、普吉和清邁均獲得新增時刻,較去年同期運力增長達到51.1%。除三大主力航線以外,柬埔寨和新加坡航線運力也實現較快增長,可用座位公里合計較去年同期增長58.3%。截至2018年上半年末,國際航線境內出發地和境外目的地較2017年末未發生變化,仍為24個和18個,境外目的地包括泰國(曼谷等5個目的地)、日本(東京等7個目的地)、韓國(首爾及濟州)、柬埔寨(金邊及暹粒)、馬來西亞(沙巴)和新加坡。

2018年上半年,公司新增國內航線主要包括石家莊往返桂林和泉州等、寧波往返哈爾濱和呼和浩特等、揭陽往返桂林、杭州和南京等,新增國際航線主要包括廣州往返普吉、揭陽往返普吉、成都往返普吉等。

2018年上半年,國內客公里收益較去年漲幅達到11.4%,客座率雖然下降2.4個百分點,但仍保持在91.4%的相對高位,除今年新設立的華南揭陽潮汕基地以外,其他基地綜合收益提升幅度均顯著高于行業水平。國際及地區航線收益水平受益于日本和韓國航線客公里收益水平大幅提升,其他航線除泰國航線略有下降以外,均實現客公里收益水平不同程度的提升。綜合來看,2018年上半年國際及地區客公里收益較去年同期漲幅分別達到12.1%和8.8%,客座率分別下降2.63個百分點和2.05個百分點,達到85.2%和86.5%。

國航發布2018年半年報:上半年收入642.42億元

8月30日晚間,中國國航發布了2018年中期業績情況,公司實現營業收入為642.42億元,同比上升11.96%,實現歸屬母公司凈利潤34.69億元,同比上升4.27%。每股收益人民幣0.25元,同比持平。值得注意的是,上半年國際油價上漲和人民幣兌美元匯率走低使民航業油料和財務成本激增,國航仍然體現出了強于同業的盈利能力。

中國國航表示,2018年上半年,中國航空運輸市場整體呈現供需穩定局面,國內出行需求旺盛, 國際/地區出行需求良好,但運力供給增速較快。本集團把握市場節奏,通過優化生產組織、穩定收益水平,精細化成本管控,運輸主業規模優勢進一步擴大。雖然受到油價回升、匯率貶值等不利因素的影響,本報告期仍實現較好的業績。

主要財務數據方面,上半年國航實現客運收入為568.94億元,同比上升11.55%?;踉聳杖胛?0.75億元,同比上升13.12%。上半年,集團整體運力投入(ATK)為190.94億可用噸公里,同比增長11.39%, 完成運輸總周轉量(RTK)133.75億收入噸公里,同比增長10.61%。

上半年,集團運輸旅客5,375萬人次,同比增長9.25%??馱嗽肆?ASK) 達到1,338億可用座公里,同比增長12.44%。其中國內、國際及地區航線同比分別增長9.97%、17.08%和7.71%。旅客周轉量(RPK)達到1,076.80億收入客公里,同比增長11.68%。其中,國內、國際及地區航線同比分別增長8.89%、16.35%和14.84%??妥飾?0.48%,同比微跌0.54個百分點。上半年,本集團引進飛機15架,退出飛機8架,機隊總規模達到662架,平均機齡6.74年。

成本方面,當期營業成本由上年同期的476.55億元上升至542.52億元,增幅為13.84%,其中, 航空油料成本同比增加39.53億元,增幅為29.00%,主要是受用油量增加及航油價格 上漲的影響。剔除航油成本后,增幅僅為7.77%,低于收入增幅。期內匯兌凈損失為5.18億元,去年同期為匯兌凈收益12.70億元,主要是本報告期內美元兌人民幣升值的影響。

其他收入方面,國航今年抓住國內調價契機,調整99條國內航線兩艙價格和22條國內航線經濟艙價格,同比實現增收3.56億元。豐富兩艙營銷產品,拓展兩艙客源廣度,國內、國際兩艙收入同比分別上升8%和15%。公司全渠道自助值機比例達到70.5%。

上半年,公司新開(含復航)國內、國際航線28條,其中國內航線21條,國際航 線7條。截至2018年6月底,公司經營的客運航線條數達到434條,航線覆蓋全球六大洲。 其中國內航線308條,國際航線109條,地區航線17條,通航國家(地區)42個, 通航城市189個,其中國際69個,地區4個,國內116個。透過星空聯盟,公司航線網絡可覆蓋193個國家的1,317個目的地。

(來源:中證網 張玉潔)

華夏航空公布半年報,上半年凈利減少25.5%

8月29日晚間,“支線航空第一股”華夏航空股份有限公司(以下簡稱“華夏航空”)披露首份半年報,報告期內,營收增長利潤反降。

華夏航空半年報顯示,2018年1-6月,實現營業收入人民幣20.28億元,同比增長32.22%,歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.22億元,同比下降了25.50%。

華夏航空介紹,營收增長得益于支線航線拓展帶來。截止到6月末,華夏航空在飛航線102條,同比增長20%;通航城市99個,同比增長19%;國際支線航線3條,國際航點城市2個;國內支線航線96條,占公司航線比例達94%,同比持平;獨飛航線97條,占公司航線比例達95%,同比增加3%。支線航點占全部國內支線機場比例達40%。加之,機隊新增8架飛機,運力大增保證了華夏航空營收快速增長。

至于利潤大幅下降,則主要是今年上半年油價上升明顯,人民幣對美元匯率波動較大導致?;暮嬌粘?,航油采購加權平均價格上漲15%,整體航油成本上升58%,航油價格大幅上漲,對報告期營業成本的增長有明顯影響。報告期人民幣匯率有較大波動,同比2017年上半年貶值明顯,華夏航空產生匯兌損失770萬元。這兩項因素導致華夏航空凈利潤減少8800余萬元。

華夏航空是國內唯一一家長期從事支線航空運輸的獨立航空公司,2018年3月在深圳證券交易所中小板掛牌上市,被稱為“支線航空第一股”。

(來源:新京報網 王慶濱)

東航股份公司2018年上半年實現營業收入544億元

中國民用航空網訊:2018年8月30日,中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航股份公司”或“公司”)對外發布2018年半年度報告。根據中國企業會計準則,2018年上半年,公司實現營業收入人民幣544.22億元,同比增長13.33%;在克服油價大幅上漲壓力、匯率波動導致匯兌損失的情況下,公司實現利潤總額人民幣31.71億元,在客座率、座公里收益等關鍵指標方面較去年同期均有較大幅度提高;實現扣除非經常性損益的凈利潤21.19億元,與去年同期基本持平。同日召開的公司2018年第三次臨時股東大會高票通過了向吉祥航空、均瑤集團和中國國有企業結構調整基金定向增發股票項目。

2018年,全球航空業充滿挑戰,公司堅持穩中求進工作總基調,全面加強企業黨建工作,堅持高質量發展要求,銳意進取,攻堅克難,扎實推進安全運營、生產經營、改革轉型等各項工作。上半年公司運輸旅客5,890萬人次,同比增長10.32%。在“一帶一路”倡議的引領下,公司上半年新開上海-斯德哥爾摩、上海-西安-圣彼得堡等國際航線,加密上海-莫斯科、圣彼得堡、澳門等航線。公司成功與法荷航、澳航全面升級戰略合作伙伴關系,開啟與日航聯營合作,與全球合作伙伴攜手共進,推進航空市場戰略新布局。

2018年下半年,公司將積極深入推進公司及各業務領域的改革轉型,重點把握中國國際進口博覽會在滬召開、暑運旺季等市場機遇,做好服務保障,提升經營品質。公司還將以B787-9、A350-900新機型交付并正式投入商業運營為契機,打造新一代旅客服務系統,全面提升客戶體驗。

南航2018年上半年凈利潤21.4億元,同比下降22.8%

南方航空8月28日披露2018年半年報顯示,公司上半年實現營收675.55億元,同比增長12%;凈利潤21.37億元,同比下滑23%;每股收益0.21元。

2018年上半年,中國民航業繼續保持平穩較快發展,市場需求良好,供求關系相對穩定,國內航空旅客運價改革持續推進,全國航班正常率達79.52%,同比提高8.33個百分點,全行業旅客運輸量2.97 億人次。

在民航業保持穩定發展的同時,2018年上半年,南方航空引進飛機42 架(包括經營租賃飛機20 架、融資租賃飛機18 架、自購飛機4架)、退出飛機10 架(包括經營租賃飛機7 架、自購飛機3 架),融資租賃轉自購飛機3 架。截至6月30日,南方航空機隊規模達到786架,較上年期末凈增加32架。上半年,南方航空融資租賃飛機和自購飛機增加導致固定資產原值增加人民幣119.77億元。

值得注意的是,2018年上半年,受國際原油價格上漲以及飛行小時同比增加8.21%的影響,南方航空航空油料成本同比增加人民幣39.79億元,同比增長25.83%;另外,2018年上半年,南方航空財務費用為人民幣20.36億元,同比增加人民幣11.99億元,其中,匯兌凈損失為人民幣4.20億元,去年同期為匯兌凈收益為人民幣5.61億元,主要是由于本報告期內人民幣對美元貶值的影響。

現階段,貿易摩擦對全球經濟的影響逐步顯現,由此帶來全球經濟發展的不確定性逐步上升,中美貿易摩擦可能增大中國經濟下行壓力。同時中國民航業也面臨油價持續升高、人民幣匯率波動頻繁、造成航空公司短期經營業績波動等諸多挑戰。

南方航空在半年報當中表示,國內民航需求持續保持高速增長,預計2018年中國民航總體客運量維持10%以上的增速,全年承運旅客預計達6.12億人次。下半年將加大廣州-北京“雙樞紐”建設力度。要把握粵港澳大灣區發展機遇,統籌區內各機場投入;要加快北京新機場南航基地項目建設,加緊推進雄安航空各項組建工作。持續打造烏魯木齊、重慶區域樞紐,謀劃打造國內和海外重點市場區域中心。已開通廣州-三亞-倫敦航線,計劃新開廣州-羅馬等航線,加密廣州到澳洲、加拿大和東南亞等地的航線。

雖然南方航空上半年凈利潤出現了下滑,不過這絲毫不影響社?;鷙橢そ鴯徑云淝囗?。南方航空半年報顯示,證金公司在今年二季度增持南方航空1.06億股,持股數量增至2.83億股,是南方航空第四大股東;全國社?;鷚灰話俗楹顯誚衲甓徑仍齔?400萬股南方航空股份,令其持股增至1.42億股,是南方航空第六大股東。

(來源:證券時報? 孫憲超)

油價和匯兌成本影響,吉祥航空上半年盈利下降1.07%

吉祥航空8月24日晚間發布了航空上市公司中的首份半年報,今年上半年,公司營業收入69.3億元,同比增長18.26%。由于2018年上半年,航油價格上漲、機場起降費用上漲,歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.18億元,同比下降1.07%。

不過,在今年民航業航班總量嚴控,高油價,人民幣較大貶值的情況下,利潤微降已經不易,而且吉祥航空扣非(主要是政府補助)后的凈利潤還實現了同比兩位數增長。

中報顯示,今年上半年,吉祥航空的航油成本18.13億元,占營業成本比重31.52%,航油消耗量為38.5萬噸。如果公司年度平均采購航油價格上漲或下降5%,其它因素保持不變,公司將減少或增加凈利潤約人民幣9066.12萬元左右。

與此同時,今年上半年人民幣兌美元匯率開始新一輪貶值,使得公司錄得匯兌損失1945萬,去年同期則匯兌收益2654萬。

中報透露,截至2018年6月30日,公司合并口徑下負債總額為116.72億元,其中約92.12億元為帶息債務(包括長短期借款),帶息債務以人民幣、美元債務為主,其中美元債務余額約3.67億美元(包括長短期美元借款、長期美元應付等)。假定除匯率以外的其他風險變量不變,人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值1%,將導致公司于2018年6月30日的凈利潤增加或減少125.55萬元。

吉祥航空預計,未來的一段時間內,公司仍將面對油價和匯兌成本持續增加。

作為以上海為基地的民營航空公司,目前擁有68架飛機的吉祥航空目前在上海的市場占有率為8.33%,不過,公司從三年前開始布局南京輔助基地。

吉祥航空董秘徐駿民對記者透露,公司目前圍繞南京輔助基地運行的飛機數已達14架,而現在南京的航班時刻也越來越緊張。

與此同時,吉祥航空旗下的控股子公司九元航空則在華南布局,目前擁有15架飛機,中報透露,九元航空上半年凈利潤1530.06萬元。

吉祥航空和九元航空也是公司差異化競爭策略的重要載體,其中吉祥航空的戰略是打造“HVC高價值航空公司”,希望以最優成本結構支撐略低于市場競爭對手的價格水平,同時為客戶提供超出其預期的高性價比的服務。而九元航空則定位低成本經營模式,主要針對價格敏感的旅客群體。

就在不久前,東方航空還透露,擬向均瑤集團及吉祥航空合計發行不超過13.4億A股、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司發行不超過5.17億H股、向中國國有企業結構調整基金發行不超過2.73億A股。

據記者了解,如果這一增發交易得以成行,吉祥航空及其母公司均瑤集團有望獲得東航的董事會席位。

對此,民航業內人士林智杰預計,目前東上航占據上海40%份額,而吉祥航空是上海第三大承運人,兩家深度合作,將控制上海市場近半份額,市場控制力會更強。不過股權投資只是搭臺,至于戲好不好,關鍵還要看運營層面如何協同推進。

(來源:第一財經 陳姍姍)

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